Радио Свобода ‏@SvobodaRadio 10 ч.10 часов назад А прикинь, заходишь в кино, а на твоем месте сидит Лукашенко или Путин. Ты осмелишься такого прогнать? Или тебе даже предьяву-билет на место не дадут показать?

Рост благосостояния министров, отвечающих за экономику, прямо пропорционален краху этой самой экономики

8 июня 2016 года на Иркутском авиационном заводе прошла красочная церемония "выкатки" первого "магистрального самолета XXI века" – МС-21.

можно ли называть МС-21 первым действительно российским самолетом, если использован еще советский задел – проект самолета Як-242, разрабатывавшийся в 1980-е годы и считающийся глубокой модернизацией Як-42. До реального самолета тоже далеко: на презентацию "выкатили" вовсе не законченную машину, прошедшую испытания, а, по сути, муляж, макет для испытательного стенда. Первый испытательный полет обещают только в 2017 году. Не начат и процесс сертификации, занимающий годы, фюзеляж самолета не прошел ни один из основных этапов испытаний, нет и серийного производства двигателей ПД-14 для МС-21 – только нескольких опытных образцов, которые тоже еще надо испытывать, доводить, сертифицировать, налаживать их серийное производство и сервисное обслуживание. Поэтому машину пока планируют оснащать движком PW1400G американской компании Pratt&Whitney – если их будут поставлять в обход санкций. Аппаратная часть авионики тоже импортная, хотя министр промышленности и торговли Денис Мантуров неустанно говорит об успехах в деле импортозамещения.

Почти так же выглядит история и с самолетом Ил-76МД-90А. В сентябре 2012 года Мантуров, отчитываясь перед Владимиром Путиным, убеждал главу государства, что это настоящий прорыв, создана "совершенно новая машина, с новыми тактико-техническими данными". Остановив словесный поток своего министра, Путин заметил: "Мы договаривались о том, что должны будем выйти на совершенно новые параметры по дальности, грузоподъемности, экономии топлива". Мантуров тут же заверил: "Владимир Владимирович, очень хорошие показатели: на 25 процентов увеличилась дальность полета, на 15 процентов – грузоподъемность, и где‑то на 15–17 процентов эффективней стало по топливу". И неожиданно выдал: "Ил-76" – это хороший пример сочетания советского задела и современных технологий и компетенций". Советский задел – самое важное признание. Так оно и было: презентованный Мантуровым "Ил" вовсе не новая машина, а лишь глубокая модернизация Ил-76, пусть и с улучшенными показателями, но прорыва нет и в помине. А буквально в канун этой встречи в СМИ прошла информация, что Ил-76МД-90А не отвечает требованиям военных авиаторов: у него не оказалось бортового оборудования и систем, необходимых для выполнения боевых задач, хотя в техзадании военные их прописали. "Отсутствие этих систем, – заявил журналистам военный источник, – делает Ил-76МД-90А непригодным для эксплуатации в ВВС России. По сути, мы получаем обычный коммерческий транспортник". "Впихнуть" же все это в уже готовый самолет нельзя, такие вещи проектируются изначально. Не был исправлен и "родовой дефект" семейства Ил-76 – сравнительно узкий фюзеляж и низкий проем, что делает невозможным перевозку примерно 40% современной техники сухопутных войск… С экспортом тоже ничего не вышло: твердо рассчитывали на Индию и Китай, но те отказались брать Ил-76МД-90А. Других клиентов тоже не нашлось: какой смысл покупать новую версию Ил-76 за 100 миллионов долларов, если рынок перенасыщен старыми модификациями, еще не выработавшими и половины ресурса, которые стоят 5-6 миллионов долларов. Об окупаемости проекта, на который ухнули огромные средства, говорить не приходится: на сегодняшний день выпущено лишь шесть Ил-76МД-90А для военно-транспортной авиации России. При чем здесь Мантуров? При всем: самолеты, станки – это его "епархия". Как и вертолетостроение, которое Денис Мантуров курирует с 2003 года: за все это время в отрасли не создано ни одной новой модели вертолета, хотя много было обещаний выпустить "скоростной вертолет".

Оригинал взят у shaked_il в Итог саммита НАТО: альянс разворачивает на Востоке втрое! больше войск, чем планировал ранее

Оригинал взят у grimnir74 в Люди, начавшие смертельные эпидемии

Несколько месяцев уже прошло с того дня, как умер любимый пёс Стива Грейга (Steve Greig), но он всё ещё чувствовал себя очень подавленным. Тогда-то мужчина и решил, что может подарить счастливую жизнь какой-нибудь другой собаке. Но не просто другой собаке.



Стив отправился в местный приют для бездомных животных в Денвере, штат Колорадо, чтобы взять домой "наименее пристраиваемую" старую собаку, у которой есть минимальные шансы найти новый дом, так как обычно старых собак почти никогда забирают из приютов.



Сейчас Грейг — суперзанятой "папочка" девяти бывших приютских старых собак, а его Instragramполон очарования и милоты, с которой он делится с 478 тысячами своих подписчиков.



Каждый день Стив просыпается в 5 утра, чтобы приготовить завтрак для всей своей большой семьи. Большинство собак питаются по своим собственным диетам. День Грейга наполнен прогулками в парке, поездками к ветеринару... и огромной порцией любви и объятий.



"Куда бы я ни сел или прилёг, там обязательно будут лежать 3-4 питомца, которые придвинутся ко мне поближе", – пишет Грейг в своём Instagram.



"Они просто мудрейшие животные, – рассказывает Грей в одном из своих интервью. – Мы начинаем понимать, чего хотим от жизни, достигнув определённого возраста. Эти собаки уже знают, кто они, а ведь очень легко развивать отношения с людьми и животными, которые знают, кто они. Осознание того, что эти ребята счастливы, любимы и находятся в заботливых руках, наполняет меня счастьем и удовольствием. Это то, что придаёт моей жизни смысл и ценность".



У Грейга ещё есть свинья по кличке Бикини (Bikini), а также две утки, голуби, кошки и несколько кур. На данный момент у него нет больше места для домашних питомцев, однако в будущем мужчина в любом случае намеревается приютить ещё несколько старых собак. Ведь любви все возрасты покорны.



Со дня смерти любимого пса Стива Грейгра прошло уже несколько месяцев, но он всё ещё чувствовал себя подавленным.


( Collapse )

via