ЭТО ЧЕЛОВЕК ИЛИ БИООТХОД?
Оригинал взят у
А чему, собственно возмущаться? Это происходит каждый день у нас под боком. Это - обычные аборты. Это статья 36, это "решение вопроса" о материнстве.
By logging in to LiveJournal using a third-party service you accept LiveJournal's User agreement
И снова о том, как украинские оружейщики из-под полы торгуют российскими военными технологиями - вдогонку к истории с танками. Дошли слухи, что в Рособоронэкспорте всё же решили "дожать" ситуацию с "Зубрами". Историю, стоившую России миллиарда потерянных долларов. Расскажу вкратце, в чём там было дело.
Год назад на Военно-морском салоне в Санкт-Петербурге разразился скандал. Глава делегации Рособоронэкспорта Олег Азизов обвинил украинских экспортёров оружия в том, что они создают недобросовестную конкуренцию российским коллегам и нарушают авторские права. По мнению Азизова, поставка Укрспецэкспортом Китаю суден на воздушной подушке типа «Зубр» российского образца - явление, сродни реализации пиратской аудио- и видеопродукции на Савёловском рынке. Впрочем, ничего нового Азизов не сказал: украинские экспортёры оружия лихо пиратствовали последние двадцать лет у всего мира на виду. Важно другое – впервые обвинения в адрес Украины прозвучали на столь высоком уровне.
А с «Зубрами» вышла такая история. Разработали это десантное судно, до сих пор считающееся самым большим кораблём на воздушной подушке в мире, на ЦМКБ «Алмаз» в Ленинграде, в конце семидесятых годов. Предназначался «Зубр» для высадки десанта на необорудованном побережье и его огневой поддержки - благодаря конструктивным особенностям воздушной подушки, судно могло передвигаться по земле, обходя небольшие препятствия и даже минные заграждения. «Зубр» без труда поднимал на борт 500 человек, либо 10 бронетранспортёров. Строить первые «Зубры» начали в 1983 году одновременно в Питере на Приморском судостроительном заводе и в Феодосии на заводе «Море». Девять кораблей построили на верфях Северной столицы, ещё пять – в Крыму. А потом началась конверсия, и строить «Зубры» прекратили.
Долгое время к проекту не возвращались ни в России, ни на Украине, пока в 1999 году Греция не изъявила желание приобрести 4 таких корабля – якобы для того, чтобы переделать их в туристические прогулочные судна. Поскольку на тот момент Россия не могла в одиночку справиться с таким заказом – непонятно, правда, по какой причине, внятное объяснение у специалистов на сей счёт отсутствует, - решено было привлечь украинских партнёров. В январе 2000 года Россия, Украина и Греция заключили трёхсторонний контракт на поставку четырёх «Зубров» на общую сумму порядка 200 млн. долларов. Стоимость контракта с украинской стороной составила около 97 млн. долларов, с российской – 101 млн. долларов.
А дальше в этой истории начинается невнятная путаница,